Malgré l’essor des véhicules électriques et de nombreuses initiatives vertes, la réalité est que les énergies fossiles alimentent encore l’économie mondiale. Surtout dans les pays africains, où, malheureusement, la hausse des coûts du carburant frappe le plus durement les flottes et les communautés.
Chez 3Dtracking, nous avons récemment uni nos forces avec Teltonika pour discuter de ce sujet urgent.
Table des matières :
La hausse des prix du carburant met les flottes en Afrique sous pression
Quels facteurs influencent la consommation de carburant aujourd’hui ?
Comment réduire les coûts de carburant avec les données CAN
Comment transformer facilement les données de carburant en actions avec 3Dtracking
Comment surveiller le vol de carburant
FAQs
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Les événements mondiaux, tels que le conflit en cours au Moyen-Orient, les attaques contre les infrastructures énergétiques saoudiennes et les attaques continues Russie-Ukraine contre les infrastructures énergétiques et de raffinage, ont déclenché des hausses de prix drastiques.
Pour vous donner une indication : le prix mondial moyen de l’essence a augmenté de près de 20 % en 2026 par rapport à l’année dernière. Le diesel a augmenté de plus de 30 %¹. Cependant, tous les pays ne sont pas touchés de la même manière par ces hausses de prix. Le portail Global Petrol Prices a mené une étude comparant le coût d’un réservoir de 40 litres d’essence au PIB par habitant et a constaté que neuf des dix prix du carburant les moins abordables se trouvent dans des pays africains².
Au Malawi, par exemple, le coût d’un plein de carburant équivaut environ à trois fois le revenu moyen. C’est la réalité. Et bien que ces hausses aient un impact certain sur la rentabilité des flottes fonctionnant aux énergies fossiles, elles affectent également le coût des produits et services pour les communautés locales.
Les prix augmentent. Tout le monde en ressent la douleur, d’une manière ou d’une autre.
Nous constatons que les flottes de logistique et de camionnage sont les plus exposées, car le carburant est l’une de leurs plus grandes dépenses opérationnelles, surtout sur les itinéraires longue distance. Les bus subissent une pression similaire en raison des opérations quotidiennes avec arrêts fréquents et de leur contrôle limité sur la facturation des passagers.
Les flottes agricoles, de construction et minières sont également vulnérables en raison d’une forte consommation de diesel associée à des opérations isolées, ce qui rend difficile de savoir exactement ce qui se passe sur le terrain.
Pour ces secteurs, la surveillance du carburant relève autant de la protection de l’entreprise que de la visibilité.
Le vol est souvent la raison d’une consommation de carburant anormalement élevée. Il coûte environ 100 milliards de dollars chaque année dans le monde, et au Nigeria, il coûte à l’économie la somme stupéfiante de 3 milliards de dollars chaque année³. Si vous vous appuyez sur des alertes pour vous informer des baisses soudaines de carburant, il est alors plus facile de détecter le vol.
Mais les pertes qui se produisent progressivement au fil du temps peuvent rester invisibles - par exemple :
Pertes dues à une planification de trajets inefficace et à un mauvais comportement de conduite (car les excès de vitesse et les freinages brusques consomment plus de carburant).
Pertes dues au ralenti ou à des problèmes cachés du véhicule qui vident le réservoir.
Tous ces facteurs ont un impact sur la consommation globale à long terme. Une plateforme télématique aide à y répondre si vous disposez, avant tout, des bonnes données provenant des véhicules, mais aussi de la bonne manière de les analyser.
« Pour véritablement gérer la consommation de carburant, les gestionnaires de flotte ont besoin de visibilité sur un ensemble plus large de facteurs opérationnels. C’est ainsi que vous pouvez vraiment zoomer sur l’utilisation quotidienne du carburant de votre flotte. C’est là que 3Dtracking intervient. » - Irvin Mdluli, Product Owner chez 3Dtracking.
Même de petites habitudes de conduite peuvent avoir un grand impact sur l’utilisation du carburant d’une flotte. Les petites mauvaises habitudes ont tendance à s’accumuler et deviennent plus difficiles à résoudre plus elles durent.
Nous répondons à ce défi sur la plateforme 3Dtracking avec un ensemble de solutions de gestion de flotte faciles à utiliser qui aident les gestionnaires de flotte à comprendre ce qui se passe avec leur consommation de carburant :
Chaque trajet sur la plateforme 3Dtracking se voit attribuer un score conducteur.
Le score fournit une évaluation globale de la performance du conducteur tout au long du trajet. Il prend en compte des éléments tels que l’accélération brusque, le freinage brusque et le ralenti, que nous savons tous être un voleur de carburant courant.
Cette vue permet aux gestionnaires de flotte d’identifier rapidement les conducteurs ou les trajets qui contribuent à l’augmentation de la consommation de carburant. Et l’objectif derrière toutes ces données est de vous donner (ou de donner à vos clients) les moyens de prendre des mesures correctives immédiatement.
Les données de carburant peuvent provenir de différentes sources : des capteurs externes, tels que des capteurs de niveau de carburant dédiés installés dans les véhicules, qui peuvent vous donner le niveau de carburant du véhicule, et une balise télématique, qui fournit des données telles que la localisation, la détection du ralenti et la détection des excès de vitesse.
Mais beaucoup de données contextuelles supplémentaires - telles que les performances moteur et la vitesse - peuvent également provenir directement du véhicule lui-même via le bus CAN. Toutes ces données aident à dresser un tableau complet du profil de carburant d’un véhicule.
Les balises de la série 150 de Teltonika - FMB, FMC et FMM 150 - figurent parmi les lecteurs CAN les plus populaires en raison de leurs options de connectivité flexibles ; c’est à vous de décider s’il doit s’agir de 2G ou de 4G, selon votre pays, et une puce CAN intégrée permet déjà de lire les données.
Les paramètres du bus CAN que vous recevez dépendent du véhicule. Vous pouvez également choisir le package de paramètres que vous recevez. Par exemple, un package pourrait inclure le niveau de carburant et la consommation de carburant, tandis qu’un package étendu va plus loin dans les performances moteur en incluant des paramètres tels que le niveau d’huile, la température de l’huile ou la pression d’admission d’air du moteur.
Il revient à chaque fournisseur de services de flotte de décider exactement quelles données l’intéressent.
Avoir accès à toutes ces données, c’est très bien. Mais combien de graphiques et de rapports différents une personne peut-elle réellement consulter au quotidien ou chaque semaine ? Combien de temps lui faudra-t-il pour trouver réellement la valeur dans les chiffres ?
La véritable valeur vient de la prise en compte de différentes sources de données et de leur analyse les unes par rapport aux autres afin d’extraire ce qui a un impact significatif sur une entreprise.
C’est là que 3Dtracking excelle : présenter toutes ces riches données CAN d’une manière facile à lire, afin que les gestionnaires de flotte puissent les transformer en insights exploitables.
Notre outil de graphique de capteurs à double axe permet aux gestionnaires de flotte de tracer deux ensembles de données différents ensemble. Il devient extrêmement précieux lorsque les utilisateurs doivent comparer les données de carburant à tout autre capteur disponible sur le véhicule.
Sur ce graphique, vous pouvez comparer les données de niveau de carburant que vous recevez avec autre chose, comme le RPM, et identifier des corrélations.
Par exemple : si la consommation de carburant augmente fortement alors que le RPM reste constamment élevé, cela pourrait indiquer un surrégime, une utilisation inefficace du véhicule ou, plus important encore, un problème mécanique sur le véhicule.
Lorsqu’un utilisateur clique sur n’importe quel capteur d’une fiche unité dans la plateforme 3Dtracking, un graphique de capteur lui est présenté. Dans le cas d’un graphique de capteur de pourcentage de carburant, un utilisateur peut voir toutes les données de carburant reçues de cette balise spécifique sur une période donnée.
Par-dessus cela se superpose le graphique de lissage du carburant. Ce graphique s’appuie sur notre puissant algorithme pour lisser les données de carburant du capteur, en supprimant le « bruit » inutile qui pourrait provenir d’un véhicule traversant un terrain irrégulier et en permettant aux gestionnaires de flotte de se concentrer plus facilement sur les véritables pics de carburant nécessitant une action, plutôt que sur de fausses alertes.
Chaque trajet sur la plateforme 3Dtracking fournit une « analyse détaillée » du trajet. Il s’agit d’un relevé point par point de chaque point du parcours du véhicule tout au long de son trajet, et pour chaque point envoyé par la balise à notre plateforme, nous le relions aux données de capteur pertinentes.
Par exemple :
Cliquez sur un point particulier, et vous voyez que nous avons reçu des données de capteur de carburant en termes de pourcentage de carburant. Vous pouvez également voir le RPM, le niveau de batterie et toutes les autres données de capteur disponibles. Mais vous ne les voyez pas seulement dans l’analyse détaillée du trajet.
En direct sur la carte, vous pouvez accéder à un point exact du trajet et voir les données réelles du capteur de carburant rapportées à ce point précis. Cela s’accompagne également d’un écran de relecture du trajet qui vous permet de voir la vitesse du véhicule tout au long du trajet, alignée sur la vitesse réelle de la route Google.
Ensemble, la capacité de voir un point spécifique du trajet et les données réelles de carburant à ce point donne aux propriétaires de flotte le contexte situationnel autour des données qu’ils reçoivent.
Chaque trajet au sein de la plateforme 3Dtracking se voit attribuer un score conducteur. Un conducteur peut obtenir 88 % pour un trajet particulier, ce qui indique alors que le comportement global du conducteur pour ce trajet spécifique était bon. Mais il est possible d’aller plus loin dans le score et de découvrir pourquoi le pourcentage est élevé (ou faible).
Un trajet contient une ventilation de tous les événements de conduite liés au trajet. Ceux-ci incluent l’accélération, le freinage, les virages brusques, un accident, les excès de vitesse dans des plages de basse, moyenne ou haute vitesse, et, bien sûr, le ralenti. Chaque événement de conduite que notre plateforme enregistre se voit attribuer des points conducteur. Ces points s’additionnent ensuite pour vous donner un calcul global du score du trajet.
« Vous pouvez voir à quel point nous entrons dans le détail de chaque événement, ce qui vous donne une perspective solide sur ce qui s’est réellement passé. Tout cela peut être décomposé d’une manière qui vous permet de prendre des décisions éclairées lors du coaching des conducteurs, adaptées aux besoins d’un conducteur individuel. » - Irvin Mdluli, Product Owner.
Le score conducteur est propre à chaque entreprise et/ou secteur. 3Dtracking ne propose pas de modèle de score conducteur universel.
Une entreprise peut définir les plages de vitesse pour ses propres opérations, fixer le temps minimum de ralenti et le temps minimum d’excès de vitesse, attribuer le nombre de points à déduire par incident pour une infraction spécifique du conducteur, et même exclure des POI spécifiques du modèle de score.
Dans un environnement minier, par exemple, les entreprises font face à des règles de conformité strictes concernant la vitesse des conducteurs lorsque les véhicules se trouvent sur un site minier. Ainsi, un opérateur minier voudrait configurer ce qui est déterminé comme une plage de basse vitesse, évaluée par rapport à la limite de vitesse de la route.
Par exemple : basse pourrait être de 0 à 18, moyenne de 18 à 21, et haute pourrait être tout ce qui dépasse 21 kilomètres par heure ou miles par heure.
Par exemple : si un événement de plage de basse vitesse se produit dans l’un de vos dépôts, vous ne voulez peut-être pas que cela fasse partie de votre modèle de score.
Par exemple : si vous souhaitez que l’accélération déduise cinq points et que le freinage brusque déduise trois points, vous pouvez ajuster finement votre profil KPI pour l’aligner précisément sur votre type de véhicule ou le secteur dans lequel vous travaillez.
Le journal de carburant de 3Dtracking est idéal pour les gestionnaires de flotte qui cherchent à établir une source unique de vérité.
Un gestionnaire de flotte peut passer des heures à essayer de rapprocher les transactions de carburant tout en rencontrant encore des écarts. Il peut enregistrer des reçus dans Excel et via un système de gestion de cartes de carburant, et recevoir des reçus de conducteurs dans différents formats et styles.
Une plateforme télématique redonne ces heures minutieuses aux gestionnaires de flotte et augmente la précision de tous les événements de ravitaillement. Si une transaction de carburant arrive en indiquant que l’événement de ravitaillement portait sur 100 litres, ils peuvent jeter un coup d’œil à la plateforme et dire : « Attendez une minute, cet événement réel de ravitaillement n’était pas de 50 litres ; il était de 20 litres. »
Ils peuvent lier les transactions réelles de carburant basées sur les reçus avec ce qui se passe réellement sur le terrain.
Ils peuvent lier leur journal de carburant aux événements réels de ravitaillement et inclure le relevé d’odomètre au moment du ravitaillement.
Ils peuvent inclure le type de carburant, le nombre de litres concernés par l’événement de ravitaillement et le coût réel par litre.
Nos partenaires apprécient la personnalisation de nos rapports. Les utilisateurs peuvent préciser de quel capteur ils veulent que le rapport tire les informations, mais aussi définir les colonnes disponibles, le regroupement spécifique et la manière dont les informations doivent être agrégées dans le rapport.
Ils peuvent ensuite sélectionner les champs disponibles dans le rapport et choisir s’ils veulent les volumes de départ et de fin, les litres utilisés, ou même corréler ces informations avec la taille du réservoir de carburant.
Tout cela est disponible dans le rapport et peut être configuré pour s’aligner sur les données que vous voulez révéler.
Par exemple : un événement peut montrer que le volume de départ d’un véhicule était de 21, que le volume final était de 47, et que l’augmentation en litres était donc de 26. Mais avec le journal de carburant, un gestionnaire de flotte peut alors corréler cet événement réel de ravitaillement et voir où il a eu lieu.
Si une transaction de carburant indique que le ravitaillement a eu lieu dans une station-service particulière ou une station de carburant, il est facile de revenir en arrière et de vérifier ce fait directement à partir du rapport. Vous pouvez voir si c’était réellement le cas et vérifier l’augmentation réelle du volume afin de déterminer si elle correspond au reçu de carburant remis par le conducteur.
Mais l’un des plus grands problèmes, ou l’une des plus grandes sources de pertes, auxquels les propriétaires de flotte sont confrontés est le vol de carburant. La plateforme 3Dtracking offre une série d’outils spécifiquement conçus pour répondre à ce problème :
Les rapports de baisse soudaine de carburant permettent de surveiller plus facilement les baisses de carburant sur des véhicules et capteurs sélectionnés, de définir ce qui compte comme une baisse significative, de filtrer les fluctuations mineures et les fausses alertes, de voir où les baisses de carburant se sont produites avec le changement de volume enregistré, et de planifier l’exécution des rapports.
Les alertes de carburant pour les baisses soudaines de carburant et les ravitaillements permettent de voir le véhicule, le capteur, le changement de quantité de carburant et la localisation liés à chaque événement, et d’agir sur l’activité inhabituelle liée au carburant au moment où elle se produit.
Des tableaux de bord personnalisables pour surveiller visuellement l’activité et les tendances de la flotte, suivre les facteurs de comportement des conducteurs qui affectent la consommation de carburant, et comparer les métriques de flotte les plus pertinentes sans tout mettre dans une seule vue.
Oui, vous pouvez sélectionner des paramètres liés au carburant, tels que les ravitaillements, le vol de carburant et la consommation de carburant, à surveiller sur le tableau de bord 3Dtracking. Veuillez noter que le tableau de bord lui-même ne fonctionne pas indépendamment des rapports.
Oui. Notre graphique de capteurs à double axe vous permet de électionner n’importe quel ensemble de deux capteurs, et il n’est pas limité au carburant uniquement. Par exemple, vous pouvez corréler les données d’un capteur de température avec la vitesse ou toute autre donnée de capteur que vous souhaitez combiner sur le graphique de capteurs à double axe.
Vous pouvez choisir les paramètres en fonction des informations que vous recherchez.
Oui, vous pouvez voir quels itinéraires spécifiques un véhicule a empruntés et les corréler avec la consommation de carburant de cet itinéraire à l’aide d’une combinaison de rapports sur la plateforme 3Dtracking.
Vous créeriez un itinéraire spécifique, et une fois qu’un véhicule a parcouru cet itinéraire particulier, vous pouvez enregistrer l’itinéraire. Une fois que vous avez donné un nom spécifique à cet itinéraire, vous pouvez exécuter un rapport récapitulatif de trajet.
Dans ce rapport, vous pouvez voir quel itinéraire le véhicule a emprunté, et des paramètres tels que le carburant peuvent faire partie des informations que vous en tirez.
Nous sommes une plateforme totalement agnostique en matière de balises. Nous prenons en charge plus de 1 000 balises, et Teltonika est notre fournisseur principal.
Si vous contactez l’une de nos équipes de gestion des comptes clés et qu’il existe une balise que nous ne prenons pas en charge, notre équipe travaillera pour s’assurer qu’elle soit disponible sur la plateforme.
Oui, la plateforme 3Dtracking prend en charge les doubles réservoirs. Vous pouvez immédiatement voir la quantité de carburant dans les différents réservoirs sur la fiche unité.
Peu importe les tailles différentes des réservoirs ; vous pouvez les séparer en fonction de la manière dont vous les consultez sur la fiche unité. Par exemple, le réservoir un peut contenir 50 litres et le réservoir deux 100 litres.
Oui, nous prenons en charge la vidéo sur notre plateforme. Vous pouvez accéder à l’unité, demander des événements vidéo, télécharger ces événements vidéo et diffuser en direct directement depuis la caméra au sein de l’unité. La corrélation avec les données réelles de carburant devrait être liée par les rapports sur notre plateforme.
Oui. Nous prenons en charge le CAN, les sondes et les capteurs ultrasoniques. Si les données de capteur proviennent d’une balise Teltonika prise en charge, nous pouvons les récupérer.
En fait, nous avons récemment rencontré un partenaire du Ghana qui obtient des résultats impressionnants sur notre plateforme en corrélant les points de données provenant à la fois du CAN et des sondes.
Oui, c’est possible à la fois du point de vue du matériel et de la plateforme. Les balises Teltonika prennent en charge des capteurs de niveau de carburant Bluetooth de différentes marques, ainsi que des capteurs via un port RS232, et si la balise est intégrée à la plateforme 3Dtracking, nous pouvons fournir toutes les données.
Oui, nous fournissons une liste très complète d’API couvrant la localisation, les données de capteur et plus encore. Beaucoup de nos partenaires utilisent nos API pour des intégrations personnalisées.
Non, actuellement nous ne prenons pas en charge les brokers via MQTT. Mais grâce à nos API, vous pouvez vous abonner à certaines des données sur notre plateforme.
Références :
GlobalPetrolPrices.com. (n.d.). Energy prices around the world. Retrieved September 18, 2026, from Energy prices around the world | GlobalPetrolPrices.com
GlobalPetrolPrices.com. (n.d.). Gasoline affordability around the world. Gasoline affordability around the world | GlobalPetrolPrices.com
Suki Patel. (2026, 02/12). Fuel Theft Statistics. Worldmetrics. Fuel Theft Statistics: 2026 Market Report